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　?。ㄈ?nbsp;從澀到甜——

　　天塹通途惠民生。四通八達(dá)的交通網(wǎng)縮短了出行時(shí)間，改善了出行條件，開創(chuàng)了嶄新的經(jīng)濟(jì)格局。不刻意追求“新、奇、特”，建設(shè)實(shí)實(shí)在在的放心工程、百年工程是新時(shí)期建設(shè)者的追求

　　十年，一個(gè)從澀到甜的跨度。

　　天塹化為通衢大道，隧道打通深山老林，火車也可“貼地飛行”……多少年的夢(mèng)想在這一刻化為現(xiàn)實(shí)，一座座山村、一位位旅客怎不笑靨如花！

　　從“走得了”到“走得好”，“索道醫(yī)生”鄧前堆笑了。2011年11月23日，云南怒江上空30米，拉馬底吊橋通了，穿起怒族禮服的鄧前堆，激動(dòng)地提高了一個(gè)調(diào)門，“夢(mèng)想成真?。∮辛舜髽蛘娣奖?！”多少年來，懸掛在峭壁上的索道一直是當(dāng)?shù)卮迕駚硗瓋砂兜奈ㄒ煌ǖ?。怒江暗流洶涌，鄉(xiāng)親們多么希望有一座幸福橋連接兩岸?！霸僖膊挥昧锼鞒鲈\，重病病人也可以用車送去縣醫(yī)院。大家再也不用像鳥兒一樣飛過江！”

　　不僅在大西南，在大別山區(qū)、在黃土高原、在新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)……新世紀(jì)以來，農(nóng)村公路橋梁從無到有，不少山村的水泥路已鋪到了家門口，客運(yùn)班車還開始嘗試公交化，極大地緩解了農(nóng)牧民的出行難題。

　　從“排隊(duì)等客”到“旅客排隊(duì)”，拉薩市娘熱民俗風(fēng)情園老板多布杰笑了?！拌F路開通后，到這里的游客人數(shù)猛增，比過去翻了好幾番，生意紅火多了?！倍嗖冀芨锌嗖罔F路打破了制約青藏高原旅游業(yè)發(fā)展的交通“瓶頸”。從北京到拉薩的火車臥鋪票只要700多元，還不到機(jī)票價(jià)格的一半，這不僅為游客節(jié)約了旅費(fèi)，也使更多游客有能力來西藏旅游。

　　不僅在青藏高原，在海西特區(qū)、在三湘四水、在千湖之省……四通八達(dá)的路網(wǎng)改善了中西部的居住與投資環(huán)境，降低了物流成本，加快了產(chǎn)業(yè)承接與區(qū)域崛起的步伐。其中高鐵沿線地區(qū)的GDP增速普遍提高了20%。

　　從“大干快上”到“和諧環(huán)?！?，陽(yáng)澄湖螃蟹養(yǎng)殖戶余建芳笑了。大規(guī)模的工程建設(shè)難免影響環(huán)境，京滬高鐵在陽(yáng)澄湖上7次跨越，修建了181個(gè)橋墩、1858根樁基。從京滬高鐵動(dòng)工之日起，余建芳就開始擔(dān)心自家的100畝蟹網(wǎng)從此要上岸曬太陽(yáng)?！叭缃窬哞F已穿湖而過，我家的大閘蟹一個(gè)都沒少，而且公測(cè)顯示，這湖里70多種水產(chǎn)品全部‘零減產(chǎn)’！而且，高鐵還送來了更多的客人買蟹、品蟹，真是財(cái)神爺！”

　　不僅是京滬高鐵沿線，在長(zhǎng)江畔、在黃河邊、在青藏高原……港口輪胎吊機(jī)不見了往日的噪音和黑煙；公交車補(bǔ)充燃料時(shí)“喝”上了“LNG”；高速公路、國(guó)省干線采用了新型瀝青路面，大大減少了對(duì)礦山的開采。新世紀(jì)以來，中國(guó)交通建設(shè)在注重功能與造型的同時(shí)，更加注重和諧環(huán)保，不僅要讓這一代人體味便利交通的“甜”，更要讓子子孫孫享受到綠色交通的“甜”。

　　十年間，四通八達(dá)的交通網(wǎng)打破了中國(guó)人固有的時(shí)空概念，開創(chuàng)了嶄新的經(jīng)濟(jì)格局，成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛和社會(huì)發(fā)展的重要支撐。更值得注意的是，在始終堅(jiān)持民生為本的十年間，中國(guó)交通發(fā)展擁有了更清醒、更務(wù)實(shí)的發(fā)展思路與理念。

　　正如交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)馮正霖所說，“我們雖然擁有了很多‘世界第一’、‘世界之最’，但是決不能刻意追求‘新、奇、特’，更不能盲目貪圖‘世界第一’。項(xiàng)目建設(shè)管理單位不僅要對(duì)建設(shè)一個(gè)什么樣的工程心中有數(shù)，更要對(duì)交給人民群眾一個(gè)什么樣的工程做到放心踏實(shí)。建設(shè)實(shí)實(shí)在在的放心大橋、百年大橋是新時(shí)期我國(guó)橋梁建設(shè)者應(yīng)有的追求?！?/p>

　?。ㄋ模?nbsp;從后到前——

　　中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)譽(yù)海外。中國(guó)大跨度橋梁技術(shù)在質(zhì)與量?jī)煞矫娑家I(lǐng)了世界，中國(guó)企業(yè)闖入海外高端工程市場(chǎng)，并將“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”應(yīng)用于國(guó)際工程

　　十年，一個(gè)從追趕到引領(lǐng)的跨度。

　　“大跨度橋梁技術(shù)上世紀(jì)在美國(guó)、歐洲，之后在日本得到了發(fā)展，而進(jìn)入本世紀(jì)后，中國(guó)在質(zhì)與量?jī)煞矫娑家I(lǐng)了世界?！苯衲?月20日，在出席同濟(jì)大學(xué)橋梁學(xué)科創(chuàng)建60周年紀(jì)念活動(dòng)時(shí)，國(guó)際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)前主席、東京大學(xué)名譽(yù)教授伊藤學(xué)由衷地感嘆。

　　在2005年考察潤(rùn)揚(yáng)大橋時(shí)，伊藤學(xué)曾連說了三個(gè)“沒想到”：“沒想到建設(shè)速度這么快，沒想到技術(shù)難度這么高，沒想到中國(guó)的混凝土這么漂亮?！币撂賹W(xué)的三個(gè)“沒想到”恰恰代表了世界對(duì)中國(guó)交通基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展速度與質(zhì)量的贊嘆。

　　這是建設(shè)理念從“粗放”到“精細(xì)”的跨越。十年前，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)精度大都屬于厘米級(jí)，而超大跨徑橋梁、高速鐵路的所有建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)都被提升到了毫米級(jí)，其建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不僅比肩，甚至超過了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

　　京滬高鐵架橋用的29251孔900噸級(jí)箱梁，每一個(gè)都有1000輛小汽車那么重，比一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)還大23平方米，可架設(shè)的誤差不超過0.5毫米；40萬塊精確無砟軌枕板，每一塊都是數(shù)字機(jī)床打磨監(jiān)測(cè)，表面平整度誤差低于0.2毫米；4066公里接觸網(wǎng)電線，每一圈電線都有百十斤重，還要懸掛上十幾米高的電線桿，每米的平直度誤差都要低于0.1毫米。精細(xì)施工與管理保證了工程質(zhì)量。如今，京滬高鐵運(yùn)營(yíng)滿周年，橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)和路基沉降最大未超過2毫米，大大低于15毫米的國(guó)際控制標(biāo)準(zhǔn)。

　　這是市場(chǎng)檔次從“低端”到“高端”的跨越。十年來，中國(guó)交通建設(shè)及裝備企業(yè)從產(chǎn)業(yè)鏈低端步步上移，在國(guó)際高端市場(chǎng)贏得了一席之地。

　　2009年6月，中國(guó)南車株洲電力機(jī)車有限公司從新加坡陸路交通局獲得了14臺(tái)地鐵工程維護(hù)車招標(biāo)采購(gòu)項(xiàng)目的訂單。這是繼2008年底北車長(zhǎng)客邁入“世界城軌最高門檻”——香港地鐵后，中國(guó)企業(yè)再次成功打入世界高端城市軌道車輛市場(chǎng)。 

　　“中國(guó)城市軌道裝備產(chǎn)品早已打入海外市場(chǎng)，我們已經(jīng)具備了與世界一流軌道客車制造商同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，可以量身定制任何車型?！敝袊?guó)南車株洲電力機(jī)車有限公司總經(jīng)理徐宗祥說，中國(guó)自主研發(fā)制造的軌道裝備產(chǎn)品技術(shù)含量越來越高，附加值也越來越高。中國(guó)城軌裝備的各種零部件已經(jīng)遍布丹麥、葡萄牙、德國(guó)、法國(guó)、意大利等發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)軌道裝備制造企業(yè)已經(jīng)成為知名跨國(guó)企業(yè)的主供貨商。 

　　這是產(chǎn)業(yè)鏈從“單一”到“集群”的突圍。十年間，中國(guó)交通建設(shè)事業(yè)摔打錘煉出一批批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的建設(shè)隊(duì)伍，培養(yǎng)出具有國(guó)際知名度的技術(shù)領(lǐng)軍人才和高技能人才，提升了交通產(chǎn)業(yè)鏈的整體技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)了“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”走向世界。

　　越來越多的中國(guó)企業(yè)沖進(jìn)了國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)，走向國(guó)際大舞臺(tái)。中交集團(tuán)上海振華港機(jī)公司研制出亞洲最大、填補(bǔ)我國(guó)裝備業(yè)空白的4000噸浮吊，其港口機(jī)械連續(xù)多年占據(jù)了國(guó)際市場(chǎng)逾70%的份額；長(zhǎng)沙“三一重工”的高揚(yáng)程混凝土泵首次打入了國(guó)內(nèi)300米高塔施工市場(chǎng)；中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司、中鐵山橋集團(tuán)、法爾勝集團(tuán)等一批企業(yè)，紛紛在馬來西亞檳城二橋、美國(guó)舊金山新海灣大橋、美國(guó)奧克蘭大橋等項(xiàng)目中中標(biāo)，而且其中的一些項(xiàng)目已采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，受到了業(yè)主國(guó)的極高評(píng)價(jià)。

　　如今，全世界的目光聚焦到了中國(guó)的東南角。在這里，被譽(yù)為世界公路建筑史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大的跨海新地標(biāo)——港珠澳大橋正在加緊建設(shè)。而在這個(gè)舞臺(tái)上，“中國(guó)創(chuàng)造”必將創(chuàng)造更多的世界紀(jì)錄與更高的國(guó)際聲望。 (記者 陸婭楠)