這起交通事故發(fā)生在月初，結(jié)果也只是車(chē)輛受損，并沒(méi)有人員傷亡，這在我國(guó)每年發(fā)生的20多萬(wàn)起交通事故中，既不重大，也不離奇。為什么這件事能“上頭條”？而且這么多天過(guò)去了，網(wǎng)絡(luò)討論熱度仍然有增無(wú)減？究其原因，恐怕不是事故本身的新聞價(jià)值，而是事件對(duì)現(xiàn)實(shí)生活的清晰映射。
這起交通事故中，前車(chē)壓實(shí)線并從右側(cè)變道，無(wú)論是從后車(chē)的記錄儀，還是交警的事故認(rèn)定書(shū)都可以看出，前車(chē)責(zé)任清晰明了，對(duì)此結(jié)論并不存在爭(zhēng)議。但問(wèn)題就出在后車(chē)司機(jī)事后接受采訪時(shí)說(shuō)的話，“只要對(duì)方全責(zé)就去撞”“已撞過(guò)7輛車(chē)”等。結(jié)果，本來(lái)挺占理的事，就因?yàn)檫@幾句吹牛話和氣話，讓自己成了眾矢之的：“明明看到超車(chē)就不能讓一讓嗎？”“有沒(méi)有考慮前車(chē)司機(jī)的生命安全？”“有理也不能任性”……批評(píng)鋪天蓋地，劇情幾乎翻轉(zhuǎn)。
這事不由得讓人想起之前的成都女司機(jī)被打事件。起因也是違規(guī)變道，女司機(jī)違規(guī)連續(xù)變道，引起后車(chē)急剎避讓，結(jié)果一言不合大打出手。違規(guī)駕駛已然不對(duì)，大打出手更超出了界限。對(duì)于交通違規(guī)行為，當(dāng)事人靠拳頭解決，肯定會(huì)出更大問(wèn)題，但路權(quán)被侵害一方，又不甘心忍氣吞聲，于是乎，類似新聞事件就成為公眾表達(dá)日常憤懣的出氣筒，一方期待看到俠肝義膽“該出手時(shí)就出手”，一方又站在道德高地譴責(zé)“有理也不能任性”。
隨著汽車(chē)保有量的增加，我國(guó)正逐漸成為“車(chē)輪上的國(guó)度”。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2015年年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)2.79億輛，汽車(chē)駕駛?cè)顺^(guò)2.8億人，私家車(chē)總量超過(guò)1.24億輛，每百戶家庭擁有汽車(chē)已經(jīng)達(dá)到31輛，機(jī)動(dòng)化出行方式正成為日常。機(jī)動(dòng)車(chē)給人們帶來(lái)便捷的同時(shí)，也帶來(lái)許多不容忽視的安全隱患。
盡管有更新的安全技術(shù)的保障，但從時(shí)速20公里的自行車(chē)到時(shí)速120公里的汽車(chē)，必然意味著風(fēng)險(xiǎn)的增加，因此，對(duì)于規(guī)則的要求必然會(huì)更加嚴(yán)厲。例如，在高速公路上，遇到突然違規(guī)變道的前車(chē)，后車(chē)司機(jī)可以出于道義讓一讓，但有開(kāi)車(chē)經(jīng)歷的人都明白，無(wú)論是緊急剎車(chē)還是急打方向，都意味著自己開(kāi)始背負(fù)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。也因此，各行其道在公路交通上就成為保障各方風(fēng)險(xiǎn)最小的方式。
交通規(guī)則本身就是為了實(shí)現(xiàn)各方風(fēng)險(xiǎn)的最小化，司機(jī)在駕駛過(guò)程中，嚴(yán)格遵守規(guī)則就是最大的道義，而破壞規(guī)則必須有更高的道義才能被原諒，例如送危急病人闖紅燈。在該新聞事件中，前車(chē)壓實(shí)線右側(cè)突然變道，除了想超車(chē)搶一個(gè)車(chē)身，看不出有什么變道的必要。那么對(duì)后車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)，在“撞過(guò)去”“踩剎車(chē)”“打方向”三者之間，他依法選擇對(duì)自己風(fēng)險(xiǎn)最小的方式，也是對(duì)路上其他車(chē)輛的安全負(fù)責(zé)。
交通固然要遵守道德，但須知交通規(guī)則就是在實(shí)現(xiàn)公共利益最大化，還有比這更有道德的事嗎？而對(duì)遵守規(guī)則者進(jìn)行所謂的道德譴責(zé)，只會(huì)模糊規(guī)則意識(shí)，讓違規(guī)者更肆意，讓守規(guī)者無(wú)所適從，讓最大多數(shù)人的交通安全失去保障。（周潛之）